来源：ayx爱游戏app全站    发布时间：2024-04-28 06:47:21

  [汽车之家行业] 4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费的人方面，提供全新的思路。在本届车展中，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。汽车之家与毫末智行COO侯军展开深入交流。

  提到无人驾驶，就好像提到豪华品牌一样，令人觉得向往，但又倍感遥不可及。高额的制造成本，令其更多搭载在30万以上的高端车型上。但如今，随技术的成熟，规模效应的加持，成本问题不再是一个解不开的难题。

  侯军向汽车之家表示：“毫末的新一代的产品最低的价格已经降至3000元级（可以在一定程度上完成高速公路和快速路NOA功能），这在某种程度上预示着售价7万到10万的车都能够正常的使用上无人驾驶的功能。”侯军还表示：“预计2024年新车高速公路辅助驾驶功能的搭载率将达到40%-50%，这是一个非常高的比例，”

  侯军：我觉得最大的机会点在于整个市场开始爆发、开始繁荣了，就像北京的春天一样，这个满园春色关不住。

  侯军：如果说无人驾驶可以分领域、分载人、载物、高速、低速。假如说北京车展而言载人的乘用车为主，如果从载人的乘用车为主的话，咱们再将道路分为高速公路和城区道路，应该说高速公路以中国为例发展30万公里，现在已能大规模使用和好用，这应该说包括很多公司，包括毫末在很多公司都为主机厂提供好的产品和服务。

  城区的道路中国大概是1000万公里，应该说今天开始可用，但是到好用还有一个阶段，但是现在可用我认为这一次车展的主题开始爆发了。

  侯军：我觉得自动泊车是可用到好用了，自动泊车应该说也跟停车场相关，也跟车辆本身的自动泊车的AVP的能力相关，我觉得可用没问题了，好用确实也跟场景有相关性，更不可思议的是泊车有些时候会出现博弈的情况，它跟场地无关，是跟参与者有关，我觉得可用到好用，现在绝大多数都是这个阶段。

  侯军：比如说北京的停车场特别窄，甚至有的停车场有极大几率会出现两辆车、三辆车争一个车位，这样一个时间段就不是技术解决了，它出现了一个动态博弈的过程。

  侯军：我觉得用户关注比较高，如果从出行来看，像高速公路、快速路我觉得普通用户都可以大规模使用了，到了城区道路，我们叫城区的NOA、或者NOP的话，现在我估计今年还是小规模的尝鲜者、科技爱好者用起来会更舒服，因为中间一定会存在接管和不确定性的接管的情况。

  对人车博弈、还有施工等等还是存在，但是我觉得就是说大家从高效出行、从安全出行、从方便出行我觉得从高速公路、快速路这个没问题了，到城区道路逐渐有趣、好玩、还有适用我认为这个阶段慢慢的开始来了。就像您最早说的，这确实是无人驾驶爆发的一个时间点开始了。

  汽车之家：您觉得一款标配NOA或者高速巡航功能的车辆，售价最低会是多少？

  侯军：好，那你直接问到价格我就直接给一个干货好了。我觉得问到价格，我们有一个参考，实际上也是按照售价的3%到5%作为整个无人驾驶或者智能驾驶能力的一个综合成本，这样的话实际上您看见我们以毫末为例，毫末的新一代的产品它最低的价格已经到3000元级，3000元意味着什么？就域控制器加整个传感器3000元级，按照3%到5%基本上10万元以内的车都能够正常的使用上无人驾驶的功能，7万到10万的车都没问题了。

  因为我们的定位就是AI在自动驾驶领域的大规模落地，这是我们的定位，所以我们的低中高都到千元级，分别是3000元级、5000元级、8000元级，这个信息我们发布了一段时间，而且这里面含传感器和整个软硬件综合的价格。

  这个时候我们意味着从10万元这一档的车，10万到20万，20万及以上我们都可以，当然我觉得除了毫末以外，现在国内的一些友商，大家也开始提供类似的在1万元以内的解决方案，就刚才您问的这样的一个问题，基本上现在很多的量产车型都可以配上无人驾驶的功能了。

  侯军：区别是这样，还是有一些的，应该说价格低或者是刚才整个的千元级的车它可能先适用于高速路和快速路，可能泊车的功能会简单一些，如果到中阶到高阶的时候，它的无人驾驶的覆盖能力，比如到城区，甚至到末端它的覆盖能力更强，包括泊车的能力也会更强，但是对于普通用户的体验来说，它从0到1慢慢的开始了，我觉得大家已经感觉到在路上能适当的脱手、脱脚，能适当的减轻你驾驶的疲劳，让驾驶带来乐趣，这个慢慢的开始发生了。

  汽车之家：在搭载毫末智能驾驶解决方案车型的车主中，开启无人驾驶的概率是怎样的？

  侯军：我们在高速NOA开启的概率已达到了80%，这应该说对用户高速公路和快速路的出行实现了极大的助力和方便。城区的道路NOA由于起步推广，我觉得统计数据还太小了还不好说。

  侯军：应该说整个无人驾驶的公司在群体崛起，特别是中国的自动驾驶公司，感谢过去20年互联网、感谢过去30年通讯行业的积累，应该说整个中国的自动驾驶公司，刚才说竞品也罢、友商也罢在群体崛起，这样一个时间段的不同的公司会有不同的定位，比如毫末我们定位于第一个人AI在自动驾驶领域大规模的落地，我们肯定强调大规模，在没有大规模之前的场景，实际上我们属于观察、关注、跟随，但不重金投入。

  比如说Robotaxi，实际上我们只跟随并没有投入，但是我们关于比如在辅助驾驶和智能驾驶领域，乘用车这是我们重兵投入，关于低速无人物流车，因为这样的领域如果在顺义也是有我们适用的商业场景，离咱们展馆不远的区域，这样的领域因为它低速无人L4就能轻松实现，所以这是毫末的定位。

  同时毫末还有一个定位是？立足中国面向全球，因为毫末实际上从出生那一天开始，除了国内的无人驾驶市场在规模商用之外，也助力长城汽车在海外，包括欧洲、澳洲等等国家慢慢的开始了L2级的辅助驾驶、无人驾驶功能的使用，同时我们也会助力很多国际主机厂，不单单是落地中国，也是包括他们在全球海外在大规模的商用，这是毫末的定位。

  可能不同的主机厂他们的侧重点不一样，毫末应该说是我刚才总结了一下立足中国面向全球，应该这是我们的面比较宽的，同时面向可以大规模落地的场景，这是我们聚焦的点。

  汽车之家：请您预测下今年新车高速公路辅助驾驶的搭载率将达到怎样一个占比?

  侯军：用户、客户、政府，还有社会生态接受度要高，今天高速公路辅助驾驶大家接受度很高，我估计今年新车搭载率，高速公路辅助驾驶估计到40-50%，非常高的比例。大家认为高速公路、快速路开车交给系统去开，自己稍微轻松一点，这个慢慢的变成了一个基本的共识。到城区和其他的，像L3、L4有个渐进式的过程，会很快来临。

  汽车之家：请您帮我们具体介绍以下当前物流自动配送车的发展进展？是否有解锁新的路权和场景？

  侯军：我觉得是这样的，在全国我们已有大概40多个城市，已经有当地相应测试的规定，或者测试对于无人驾驶新规介绍的规定，不叫解锁，我们去申请和合作，已经在逐渐落地。像这些核心城市都有，北京、上海、深圳、苏州、成都、重庆等等都有这样的区域。

  侯军：我觉得这是产业高质量发展的一个正向发展机会，因为价格战从什么角度讲？一方面降价对整个市场和对整个消费者，或者对产业的繁荣有帮助。另一方面，也会对产业的参与者进行“强身健体”，这个价格战就是看怎么相比？因为按照摩尔定律，今天智能驾驶也是要符合摩尔定律，甚至超摩尔定律，每18个月能力翻一倍，成本降低一半。实际上今天整个在智能驾驶的过程中，可能比摩尔定律还要速度更快，甚至叫超摩尔定律。可能用不了18个月能力就要翻一倍，成本还要降一半，这个事情本身是这样的，我倒觉得价格战大家本身听着有点残酷，但是本身生态繁荣是让生态参与者、消费的人都响应到。最好的响应就是阳光、空气和水都是免费的，但是我们会说价格战吗？不会谈。对于系统来说，实际上我们整个助力出行过程就像水煤电一样，任何一个人都可以健康的和成本极低享用。比如说通讯网络，我之前15年期间在通讯网络公司工作，以前90年代的时候装一部电线块钱，买一部手机和网络费，因为很多人漫游不敢开，今天对流量无感，随便用。实际上这对整个生活、工作产生巨大帮助。

  另外一点，每一层的网络基础，现在智能驾驶也是网络基础，会对下一代的新机会产生基础，包括今天的无人驾驶是基于互联网、人工智能、通讯网络的技术，而通讯网络、互联网又基于上一波基础的建设，包括水泥电建设对它有很大帮助。我眼中看到这恰恰是生态繁荣和生态快速地发展的一个迹象，当然中间一定会出现优胜劣汰，但是对整个生态发展，特别狭义对于中国无人驾驶汽车行业生态发展会有巨大帮助，基本上能在家里打的赢的，出去都能打的赢。

  侯军：我可以宏观来说，今年我们已在比如新一代产品叫基于高速公路城快和进入城区的HP170、370、570慢慢的开始大规模上车，大规模落地。而且给你透露一点，这种落地不仅仅在中国，而且是在全球。不仅仅针对中国的主机厂，而且针对全球的TOP主机厂开始落地。

  侯军：价位我觉得还是整体来说希望有规模，这是第一需求。价位上，当然可以适用10万、20万、30万都可以，但是您要知道无论中国还是海外，真正海量销售价位段还是属于中间价位段，这是最大的，这应该是我们主打车型。我们对高端车型很欢迎，不排斥，但是高端车型对我们来说，因为我们的价格是固定的，作为Tier1和Tier2提供，对主机厂提供，无论车多高端，我们的价格大概那么多，这时候我们不反对高端车，但是我们更喜欢有规模量产的车型，这是我们倾向性的。

  侯军：不仅仅有规模量产，有可能一些车型不见得是整个车的区间，它20-30万，甚至30万以上也可以卖得很好，比如长城的车，长城的坦克300、500、700，这一次车展长城坦克700新的车型搭载了我们的系统，这个车型如果单车型卖得很好，我们也很喜欢，不见得说它价格高就会喜欢，不是这个意思。就是喜欢那种能够规模量产的。

  侯军：我觉得今年搭载量会到几十万台规模，这个要根据主机厂的节奏来定，我们仍旧是很有信心，我们最大挑战在于工程交付，系统设计出来的时候，您要上每一个车，每一个车型，它都要进行工程交付的适配。大概上车至少10几款车型同时上车，再细的细节可能不便讲了，这个量应该说是我们最大忙碌在于落地交付，这是我们现在最大的挑战。

  侯军：一般一个车型从定点到最后的交付至少12个月以上。12个月都是很快的了，有的会更长，甚至到24个月，所以汽车行业是一个春江水暖鸭先知的行业，当你知道的当时，它已经在水底下做了很多工作了。

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